I. 構造による分類
1. 油圧トルクコンバータ
油圧トルクコンバータは流体を介して動力を伝達します。そのコアコンポーネントには、インペラ、タービン、ステーターが含まれます。負荷の変化に自動的に対応できるのが特徴で、自動車や建設機械などの分野で幅広く使用されています。たとえば、乗用車で一般的に使用されている単段 3 要素トルク コンバーターは、85% ～ 90% の効率を誇ります (出典: SAE International)。
- 単段トルクコンバータ-: シンプルな構造で低コストですが、トルク比が限られています（通常 1.9 ～ 2.5）。
- マルチ-ステージ トルク コンバータ: ステータの数を増やしてトルク比を高め（最大 3.5 ～ 4.0）、重機に適したものにします。
2. 機械式トルクコンバータ
ギアまたはクラッチを使用して動力を伝達するため、応答は速いですが、油圧クッションがありません。一般的な用途には、トラクターや鉱山機械などがあります。
II.ロック機能による分類
1. ノンロック式トルクコンバータ-
動力は常に油圧を介して伝達されるため、動作はスムーズになりますが、エネルギーが損失します。初期のオートマチックトランスミッションモデルによく見られます。
2. ロック可能なトルクコンバータ
高速走行時にはクラッチを介して直接機械的に接続され、伝達損失が低減されます。この設計は現代の車両で一般的に使用されており、ロックアップ速度は通常 60 ～ 80 km/h です (参照: ZF トランスミッション技術マニュアル)。
Ⅲ．用途による分類
1. 自動車用トルクコンバータ
- 乗用車: 軽量かつ高効率を重視し、トルク比範囲は 1.7 ～ 2.2 です。
- 商用車: 最大 2.5 ～ 3.0 のトルク比で、より高いトルク要件が必要です。
2. 工業用トルクコンバータ
船舶推進システムや発電機セットなどの用途では、カスタマイズされた設計が必要です。たとえば、船舶用トルクコンバータは 5000 N・m を超えるトルクに対応できます (出典: Rolls-)。
IV.特殊なタイプのトルクコンバータ
1. ツイン-タービントルクコンバータ
2 つのタービンを使用して効率を向上させ、トルク比が 10%～15% 向上し、高性能車両に適しています。{0}
2. 電子制御トルクコンバーター
統合されたセンサーと電子制御ユニットにより、正確な制御が可能になります。たとえば、ZF 8HP トランスミッションのトルコン応答時間は 100ms 未満です。
