トルクコンバータの中心構造は、インペラ、タービン、ステータで構成されます。その操作は 3 つのフェーズに分かれています。
1. 始動段階: エンジンがインペラを駆動し、ATF が遠心力によって外縁に向かって飛ばされ、タービンブレードに衝撃を与えます。この段階では、タービン速度は低く、ステーターは静止しており、流体が逆流してステーターブレードに衝撃を与えて反力を発生させ、トルクを増幅させます（電動ファンが別のファンに当たるのと同じです）。
2. カップリング段階: タービン速度がインペラー速度の 85% ～ 90% に達すると (データ ソース: ZF テクニカル レポート)、ステーターは流体の流れに合わせて自由に回転し始め、トルク コンバーターは「カップリング状態」に入ります。この時点でトルクの増幅はなくなり、伝達効率は90％以上に上昇します。
3. ロックフェーズ: 最新のトルクコンバータにはロックアップクラッチが装備されています。車速が 40 km/h (車両によって比速度は異なります) を超えると、クラッチがインペラとタービンを圧縮して強固な接続を形成し、油圧トランスミッションに伴うエネルギー損失を防ぎます。
